Die Neubaustrecke zwischen Wendlingen und Ulm - eine Chronik
Die Neubaustrecke zwischen Wendlingen und Ulm - eine Chronik
80er-Jahre: Die Anfänge der Neubaustrecke
Was ist geplant?
Die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm ist ein 60 Kilometer langer Teil des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm. In einigen Abschnitten verläuft sie parallel zur Autobahn A8. Ihr entscheidender Vorteil soll sein, dass die Fahrgäste auf der NBS deutlich schneller reisen: Sobald ab 2025 der neue Stuttgarter Tiefbahnhof (S21) fertig ist, sollen zwischen Stuttgart und Ulm nur noch 30 Minuten Fahrzeit anfallen - zum Vergleich: Aktuell dauert die Fahrt über Geislingen/Steige rund doppelt so lang. Bis 2025 soll die NBS 15 Minuten Fahrzeit im Fernverkehr einsparen.
Die verkürzte Fahrzeit geht zum einen auf die neue Wegführung entlang der Autobahn zurück. Zum anderen soll neueste Zugtechnik eingesetzt werden, welche es dem ICE ermöglicht, 250 km/h schnell zu fahren. Auch der Regionalverkehr soll profitieren: Die Regio-Züge sollen mit 200 km/h unterwegs sein und zwischen Stuttgart und Ulm eine gute Dreiviertelstunde Fahrzeit benötigen.
Die aktuelle Strecke soll in Zukunft vorrangig für den Nah- und Güterverkehr genutzt werden. Ab 2025, also mit der Fertigstellung des Stuttgarter Bahnhofs, soll es Passagieren dann möglich sein, vom Bodensee ohne Umstieg bis nach Stuttgart zu fahren.
Quelle: schwaebische.de, bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Bildquelle: Christoph Schneider
Die verkürzte Fahrzeit geht zum einen auf die neue Wegführung entlang der Autobahn zurück. Zum anderen soll neueste Zugtechnik eingesetzt werden, welche es dem ICE ermöglicht, 250 km/h schnell zu fahren. Auch der Regionalverkehr soll profitieren: Die Regio-Züge sollen mit 200 km/h unterwegs sein und zwischen Stuttgart und Ulm eine gute Dreiviertelstunde Fahrzeit benötigen.
Die aktuelle Strecke soll in Zukunft vorrangig für den Nah- und Güterverkehr genutzt werden. Ab 2025, also mit der Fertigstellung des Stuttgarter Bahnhofs, soll es Passagieren dann möglich sein, vom Bodensee ohne Umstieg bis nach Stuttgart zu fahren.
Quelle: schwaebische.de, bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Bildquelle: Christoph Schneider
Die Neubaustrecke in Zahlen
60 Kilometer Schienen
250 km/h Höchstgeschwindigkeit
61 Kilometer Tunnelstrecke
12 Tunnel (etwa der Albabstiegstunnel bei Ulm)
37 Brücken (unter anderem die Filstalbrücke bei Mühlhausen)
Knapp 4 Milliarden Euro Kosten für den Bau der Strecke (Stand Dezember 2022)
Quelle: schwaebische.de, bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Bildquelle: Christoph Schmidt/dpa
250 km/h Höchstgeschwindigkeit
61 Kilometer Tunnelstrecke
12 Tunnel (etwa der Albabstiegstunnel bei Ulm)
37 Brücken (unter anderem die Filstalbrücke bei Mühlhausen)
Knapp 4 Milliarden Euro Kosten für den Bau der Strecke (Stand Dezember 2022)
Quelle: schwaebische.de, bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Bildquelle: Christoph Schmidt/dpa
7. Mai 2012: Spatenstich
Knapp 25 Jahre und einige Ideenskizzen, Machbarkeitsstudien und Finanzierungsfragen später ist es soweit: Am 7. Mai 2012 feiern die Beteiligten mit einem Spatenstich den Beginn der Baustelle für die NBS. Unter ihnen ist auch Ulms damaliger Oberbürgermeister Ivo Gönner.
Gut zwei Jahre zuvor, am 2. Februar 2010, beginnt offiziell der Bau von Stuttgart 21.
Quelle: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Bildquelle: Deutsche Bahn AG/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Gut zwei Jahre zuvor, am 2. Februar 2010, beginnt offiziell der Bau von Stuttgart 21.
Quelle: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Bildquelle: Deutsche Bahn AG/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
2012-2017: Die ersten Tunnel der NBS
Was zwischen 2012 und 2017 geschah
Zwischen 2012 und 2018 tut sich viel auf der NBS. Die wichtigsten Ereignisse zusammengefasst:
Am 19. Juli 2013 beginnt mit der Anschlagsfeier des Steinbühltunnels der Bau von Tunneln auf der NBS.
Am 23. Juni 2014 ist Baustart für den Albabstiegstunnel nahe Ulm.
2015 folgen der Vortriebsbeginn am Boßlertunnel sowie der Durchschlag des Steinbühltunnels.
Der Bau des Albvorlandtunnels beginnt am 6. Oktober 2017.
Kurz darauf, am 20. November 2017, wird der Steinbühltunnel als erster großer Tunnel der NBS im Rohbau fertiggestellt.
Quelle: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Bildquelle: Arnim Kilgus/dpa
Am 19. Juli 2013 beginnt mit der Anschlagsfeier des Steinbühltunnels der Bau von Tunneln auf der NBS.
Am 23. Juni 2014 ist Baustart für den Albabstiegstunnel nahe Ulm.
2015 folgen der Vortriebsbeginn am Boßlertunnel sowie der Durchschlag des Steinbühltunnels.
Der Bau des Albvorlandtunnels beginnt am 6. Oktober 2017.
Kurz darauf, am 20. November 2017, wird der Steinbühltunnel als erster großer Tunnel der NBS im Rohbau fertiggestellt.
Quelle: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Bildquelle: Arnim Kilgus/dpa
26. Januar 2018: Teurer und länger als gedacht
Sechs Jahre nach dem Spatenstich kommt es zur Planänderung für die Neubaustrecke Wendlingen - Ulm. Die Deutsche Bahn teilt am 26. Januar 2018 mit, dass die Kosten für die NBS auf voraussichtlich 3,7 Milliarden Euro ansteigen werden. Außerdem soll die Strecke ein Jahr später fertig werden - also im Jahr 2022.
Quelle: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Bildquelle: Daniel Reinhardt/dpa
Quelle: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Bildquelle: Daniel Reinhardt/dpa
9. Mai 2018: Rohbau des Albabstiegstunnels fertig
Der Albabstiegstunnel nordwestlich von Ulm wird nach knapp vier Jahren Bauzeit am 9. Mai 2018 im Rohbau fertiggestellt.
Mit den anderen Tunneln auf der Strecke geht es ebenfalls voran: Der Steinbühltunnel ist auch im Rohbau fertig, am Albvorlandtunnel wurde mit den Bauarbeiten begonnen.
An anderen Stellen wurden weitere Durchschläge gemacht, zum Beispiel am Boßlertunnel.
Quelle: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Bildquelle: imagocura/ Deutsche Bahn AG/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Mit den anderen Tunneln auf der Strecke geht es ebenfalls voran: Der Steinbühltunnel ist auch im Rohbau fertig, am Albvorlandtunnel wurde mit den Bauarbeiten begonnen.
An anderen Stellen wurden weitere Durchschläge gemacht, zum Beispiel am Boßlertunnel.
Quelle: bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Bildquelle: imagocura/ Deutsche Bahn AG/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
30. März 2019: Grundstein für Bahnhof Merklingen
"Ab jetzt wird es richtig interessant", sagt Klaus Kaufmann, Vorsitzender des Bahnhofverbands, bei der Zeremonie am 30. März 2019. Das schreibt Schwäbische-Redakteur Johannes Rauneker, welcher damals vor Ort ist. An diesem Tag wird der Grundstein für den Bahnhof Merklingen gelegt. Der Grundstein enthält außerdem eine Zeitkapsel voller Erinnerungen aus den zwölf Gemeinden, die am Bau des Bahnhofs beteiligt sind.
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Johannes Rauneker
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Johannes Rauneker
Februar 2020: Baustelle Filstalbrücke
Die höchste Eisenbahnbrücke Süddeutschlands
85 Meter hoch: In schwindelerregender Höhe montieren die Bauarbeiter und Bauarbeiterinnen die Teile der Filstalbrücke - der dritthöchsten Eisenbahnbrücke Deutschlands. Sie verbindet den Boßler- mit dem Steinbühltunnel. Das Projekt wurde 2014 angefangen.
Quelle: schwaebische.de, bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Bildquelle: Jannik Walter/ Deutsche Bahn AG/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Schwäbische.de hat die Arbeiterinnen und Arbeiter Anfang 2020 auf der Baustelle besucht:
Quelle: schwaebische.de, bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Bildquelle: Jannik Walter/ Deutsche Bahn AG/ bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Schwäbische.de hat die Arbeiterinnen und Arbeiter Anfang 2020 auf der Baustelle besucht:
November 2020: Oberleitung wird montiert
Anfang November 2020 beginnt die Montage der Oberleitung für die NBS. Auf der Strecke werden insgesamt 120 Kilometer Oberleitung verlegt. Mittlerweile ist die NBS im Rohbau sogar größtenteils fertig. Nun wird sie mit Schienen, Oberleitung und Bahntechnik ausgerüstet.
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Thomas Heckmann
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Thomas Heckmann
3. Dezember 2020: Die ersten Züge auf der Strecke
Sie transportieren die Schienen für den weiteren Ausbau der NBS: Güterzüge. Diese dürfen seit Anfang Dezember 2020 die neue Strecke an den Stellen befahren, an denen bereits Schienen verlegt sind. Das vereinfacht die Arbeitsabläufe. Vorher wurden die Schienen per Lastwagen geliefert - kein einfaches Unterfangen, da ein einzelnes Schienenstück bereits 120 Meter lang ist.
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Sebastian Gollnow/dpa
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Sebastian Gollnow/dpa
Juli 2021: Gleisbauer sind bereits im Albvorlandtunnel
Auf Knien arbeiten sich die Gleisarbeiter im Juli 2021 im acht Kilometer langen Albvorlandtunnel voran. Pro Tag verlegen sie etwa 120 Meter Schienen, wie Bauleiterin Sybille Ritzkowsky gegenüber der Nachrichtenagentur dpa sagt. Zu diesem Zeitpunkt fehlen ihr zufolge noch ungefähr 20 Kilometer Schienen von 120 Kilometern Strecke - da die 60 Kilometer lange NBS in beide Richtungen befahren wird.
Quelle: schwaebische.de/dpa
Bildquelle: Bernd Weissbrod/dpa
Quelle: schwaebische.de/dpa
Bildquelle: Bernd Weissbrod/dpa
14. Juli 2021: Bau der Filstalbrücke ist abgeschlossen
Der Bau des "Herzstücks der Neubaustrecke" ist abgeschlossen: Am 14. Juli 2021 feiern Vertreter und Vertreterinnen der EU, des Bundes und des Landes den Brückenschlag der Filstalbrücke.
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Sabine Graser-Kühnle/schwaebische.de
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Sabine Graser-Kühnle/schwaebische.de
13. Dezember 2021: Countdown-Uhr im Ulmer Bahnhof
In genau einem Jahr soll es soweit sein: Die Fertigstellung der NBS zwischen Wendlingen und Ulm. Die letzten Schienen wurden im Oktober verlegt - am 13. Dezember 2021 wird nun eine Countdown-Uhr im Ulmer Bahnhof enthüllt, welche die Tage zur Eröffnung runterzählt.
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Thomas Heckmann
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Thomas Heckmann
21. Dezember 2021: Dieseltriebzug auf NBS geht im Netz viral
31. Januar 2022: Es fließt Strom auf der NBS
Seit Januar 2022 fließt Strom auf der Oberleitung der Neubaustrecke - genaugenommen liegen jetzt 15000 Volt Spannung auf der Leitung. Die Deutsche Bahn warnt davor, auf Brücken, Masten oder gar Züge zu klettern. Dort besteht aufgrund der Spannung Lebensgefahr.
Der Strom war der letzte Schritt Richtung Testfahrten - diesen steht jetzt nichts mehr im Wege.
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Christoph Schneider
Der Strom war der letzte Schritt Richtung Testfahrten - diesen steht jetzt nichts mehr im Wege.
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Christoph Schneider
März 2022: Die ersten Testfahrten beginnen
Die "Hochtastfahrten" haben Mitte März 2022 begonnen: Der Messzug "ICE-S" ist auf der NBS unterwegs und testet das Zusammenspiel von Gleisen, Fahrleitung und Zug. Dabei wird die Geschwindigkeit nach und nach bis auf 275 km/h gesteigert.
Am 28. März 2022 dürfen dann die ersten Passagiere mitfahren: Allerdings handelt es sich bei den Passagieren nicht um lokale Akteure, sondern um politische Prominenz. Das stößt auf Kritik vom Verband Region Schwäbische Alb - dessen Mitglieder fühlen sich von der Deutschen Bahn und Verkehrsminister Winfried Herrmann übergangen.
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Reiner Pfisterer/Deutsche Bahn AG/bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Am 28. März 2022 dürfen dann die ersten Passagiere mitfahren: Allerdings handelt es sich bei den Passagieren nicht um lokale Akteure, sondern um politische Prominenz. Das stößt auf Kritik vom Verband Region Schwäbische Alb - dessen Mitglieder fühlen sich von der Deutschen Bahn und Verkehrsminister Winfried Herrmann übergangen.
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Reiner Pfisterer/Deutsche Bahn AG/bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
August 2022: Lokführerinnen und -führer werden geschult
Für jede neue Strecke, die Triebwerkfahrer und -fahrerinnen befahren, benötigen sie einen Nachweis über die Streckenkunde. Seit Anfang August 2022 sind sie daher mit dem ICE auf der NBS unterwegs, um sich mit ihr vertraut zu machen. Die Strecke zwischen Wendlingen und Ulm stellt mit ihren Tunneln und Brücken besondere Herausforderungen an die Zugführerinnen und -führer.
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Thomas Heckmann
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Thomas Heckmann
26. September 2022: Die wichtigsten Neuerungen im Fahrplan
Die Bahn stellt den neuen Fahrplan für 2023 vor: Zwischen Ulm und Wendlingen wird stündlich ein Zug in beide Richtungen fahren. Außerdem gibt es einen neuen Bahnhof auf der Laichinger Alb. Die NBS verschafft den Regionalverbindungen nach Stuttgart eine Zeitersparnis, im Fernverkehr können auf der Fahrt nach Stuttgart 15 Minuten eingespart werden.
Der Fahrgastverband Pro Bahn rechnet wegen des neuen Fahrplans mit massiven Problemen für Fahrgäste in Oberschwaben und am Bodensee. Die Fahrzeuge, die für die Südbahn bereitgestellt werden sollen, hätten zu wenig Kapazitäten für die Menge an Passagieren, kritisiert Ulrich Arndt von Pro Bahn gegenüber Schwäbische.de. Der Süden habe durch die NBS erstmal "wenig Vorteile, aber handfeste Nachteile".
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: dpa
Der Fahrgastverband Pro Bahn rechnet wegen des neuen Fahrplans mit massiven Problemen für Fahrgäste in Oberschwaben und am Bodensee. Die Fahrzeuge, die für die Südbahn bereitgestellt werden sollen, hätten zu wenig Kapazitäten für die Menge an Passagieren, kritisiert Ulrich Arndt von Pro Bahn gegenüber Schwäbische.de. Der Süden habe durch die NBS erstmal "wenig Vorteile, aber handfeste Nachteile".
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: dpa
November 2022: Rettungskräfte proben den Ernstfall
Die Rettungskräfte machen sich für Notfälle bereit: Die Ulmer Feuerwehr übt Anfang November 2022 den Einsatz im Albabstiegstunnel. Simuliert wird ein Brand im Zug - Ziel ist, dass die Feuerwehr auch in dem langen Tunnel effektiv helfen kann.
Auch die Laichinger Feuerwehr und medizinische Rettungskräfte üben dieses Geschehen, allerdings im Widderstall-Tunnel.
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Landratsamt Alb-Donau-Kreis/Daniela Baumann
Auch die Laichinger Feuerwehr und medizinische Rettungskräfte üben dieses Geschehen, allerdings im Widderstall-Tunnel.
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Landratsamt Alb-Donau-Kreis/Daniela Baumann
16. November 2022: NBS macht Region zum Stuttgarter Vorort
Aufgrund der Neubaustrecke ist Stuttgart für Ulmerinnen und Ulmer bald schnell zu erreichen - vorerst in 42 Minuten, sobald der Stuttgarter Bahnhof fertig ist, in voraussichtlich 27 Minuten. Dadurch könnten die Immobilienpreise in Ulm mittel- bis langfristig ansteigen, wie ein Ulmer Immobilienmakler befürchtet. Für Immobilienbesitzer kann es dadurch aber auch zu Wertsteigerungen kommen.
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Alexander Kaya
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Alexander Kaya
11. Dezember 2022: Die Eröffnung der NBS Wendlingen-Ulm
Es ist soweit: Die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm wird nach zehn Jahren Bauphase eröffnet. Künftig werden Reisende hier mit 250 km/h unterwegs sein, durch zwölf Tunnel und über eine der höchsten Eisenbahnbrücken Deutschlands fahren. Am Samstag, 10. Dezember, können Leserinnen und Leser der Schwäbischen Zeitung bereits Probe fahren - 100 Plätze wurden verlost.
Die Deutsche Bahn und das Verkehrsministerium in Stuttgart unterzeichneten einen Verkehrsvertrag für die Strecke, der bis Dezember 2027 laufen soll. Vorerst sollen umgebaute Intercity-Wagen auf der Strecke unterwegs sein, ab 2025 sollen dann neue Züge eingesetzt werden.
Bei der Neubaustrecke handelt es sich um einen Teil des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm. Dazu gehört auch Stuttgart 21 sowie die unterirdische Anbindung an den Flughafen.
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Christoph Schmidt/dpa
Die Deutsche Bahn und das Verkehrsministerium in Stuttgart unterzeichneten einen Verkehrsvertrag für die Strecke, der bis Dezember 2027 laufen soll. Vorerst sollen umgebaute Intercity-Wagen auf der Strecke unterwegs sein, ab 2025 sollen dann neue Züge eingesetzt werden.
Bei der Neubaustrecke handelt es sich um einen Teil des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm. Dazu gehört auch Stuttgart 21 sowie die unterirdische Anbindung an den Flughafen.
Quelle: schwaebische.de
Bildquelle: Christoph Schmidt/dpa
Impressum
Impressum
Redaktion, Text und Produktion:
Svenja Helfers
Videos:
Youtube-Kanal "Bahnprojekt Stuttgart-Ulm", Lilia Ben Amor und David Weinert
Fotos:
Titelbild: Thomas Heckmann
Kapitel 1: Christoph Schneider und Christoph Schmidt/dpa
Kapitel 2: Deutsche Bahn AG/bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Kapitel 3: Arnim Kilgus/dpa
Kapitel 4: Daniel Reinhardt/dpa
Kapitel 5: imagocura/Deutsche Bahn AG/bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Kapitel 6: Johannes Rauneker
Kapitel 7: Jannik Walter/Deutsche Bahn AG/bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Kapitel 9: Thomas Heckmann
Kapitel 10: Sebastian Gollnow/dpa
Kapitel 11: Bernd Weissbrod/dpa
Kapitel 12: Sabine Graser-Kühnle/schwaebische.de
Kapitel 13: Thomas Heckmann
Kapitel 15: Christoph Schneider
Kapitel 16: Reiner Pfisterer/Deutsche Bahn AG/bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Kapitel 17: Thomas Heckmann
Kapitel 18: dpa
Kapitel 19: Landratsamt Alb-Donau-Kreis/Daniela Baumann
Kapitel 20: Alexander Kaya
Kapitel 21: Christoph Schmidt/dpa
Svenja Helfers
Videos:
Youtube-Kanal "Bahnprojekt Stuttgart-Ulm", Lilia Ben Amor und David Weinert
Fotos:
Titelbild: Thomas Heckmann
Kapitel 1: Christoph Schneider und Christoph Schmidt/dpa
Kapitel 2: Deutsche Bahn AG/bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Kapitel 3: Arnim Kilgus/dpa
Kapitel 4: Daniel Reinhardt/dpa
Kapitel 5: imagocura/Deutsche Bahn AG/bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Kapitel 6: Johannes Rauneker
Kapitel 7: Jannik Walter/Deutsche Bahn AG/bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Kapitel 9: Thomas Heckmann
Kapitel 10: Sebastian Gollnow/dpa
Kapitel 11: Bernd Weissbrod/dpa
Kapitel 12: Sabine Graser-Kühnle/schwaebische.de
Kapitel 13: Thomas Heckmann
Kapitel 15: Christoph Schneider
Kapitel 16: Reiner Pfisterer/Deutsche Bahn AG/bahnprojekt-stuttgart-ulm.de
Kapitel 17: Thomas Heckmann
Kapitel 18: dpa
Kapitel 19: Landratsamt Alb-Donau-Kreis/Daniela Baumann
Kapitel 20: Alexander Kaya
Kapitel 21: Christoph Schmidt/dpa
Scrollen, um weiterzulesen
Wischen, um weiterzulesen
Wischen, um Text einzublenden
Die Neubaustrecke zwischen Wendlingen und Ulm - eine Chronik
Der Beginn
Was ist geplant?
Die Neubaustrecke in Zahlen
Was zwischen 2012 und 2017 geschah
Die höchste Eisenbahnbrücke Süddeutschlands
